Mirage Metrics Logistique

Du côté des documents, il traite les connaissements, les CMR, les lettres de transport aérien, les connaissements maritimes, les listes de colisage, les factures commerciales, les déclarations en douane, les certificats d'origine et les déclarations de marchandises dangereuses, en extrayant les champs requis et en les validant par rapport à l'enregistrement d'expédition avant d'envoyer des données propres dans un TMS, un ERP ou un système douanier. Contrairement à l'OCR basé sur des modèles, il est conçu pour comprendre quel type de document est et comment ses champs se rapportent aux systèmes d'une entreprise, et de nouveaux types de documents sont ajoutés par le biais de l'entraînement de modèles plutôt que par des modèles manuels. Du côté des devis, il vérifie les demandes de voies, de volume et d'équipement par rapport aux tarifs contractuels d'une entreprise et rédige le devis, écrit directement via l'API du TMS plutôt que par une couche d'outil séparée.

Au-delà des documents et des devis, Mirage Metrics déploie des modules connexes pour les opérateurs logistiques : une salle de contrôle qui offre une vue en direct des expéditions, des camions et des exceptions à travers les données de télématique, TMS, flotte et ERP ; le suivi de la flotte et du transport qui reconstruit les trajets et signale le temps d'inactivité ; la surveillance du carburant qui rapproche les livraisons, les niveaux de réservoir et la consommation par rapport à la distance et à la charge ; et des alertes en direct qui dirigent les exceptions, telles qu'un départ tardif ou un tarif supérieur au contrat, vers quiconque peut agir sur elles.

Mirage Metrics se connecte aux principales plateformes TMS, ERP, WMS et douanières, y compris CargoWise, SAP, Oracle et Logitude World, par le biais d'intégrations API directes, et construit des connecteurs personnalisés lors du déploiement lorsque ceux-ci n'existent pas. Il s'agit d'un déploiement clé en main plutôt que d'un logiciel en libre-service : les ingénieurs observent comment les opérations d'une équipe fonctionnent réellement, cartographient les flux de travail et les exceptions, puis construisent et déploient le système, généralement dans un délai de deux à quatre semaines. Il est destiné aux transitaires et aux opérateurs logistiques ; les déploiements signalés incluent un transitaire gérant deux entités sur un TMS, avec plus de 90 % des RFQ standard désormais traitées automatiquement, et un opérateur logistique axé sur le port avec 550 camions, signalant une réduction de 70 % de la saisie manuelle de documents et une consommation de diesel de flotte inférieure de 12 %. Aucun tarif public en libre-service n'est indiqué ; l'engagement commence par un appel.