Mirage Metrics Logistics

Auf der Dokumentenseite verarbeitet es Frachtbriefe, CMRs, Luftfrachtbriefe, Seefrachtbriefe, Packlisten, Handelsrechnungen, Zollanmeldungen, Ursprungszeugnisse und Gefahrgutdeklarationen, extrahiert die erforderlichen Felder und validiert sie gegen den Versanddatensatz, bevor saubere Daten in ein TMS, ERP oder Zollsystem gesendet werden. Im Gegensatz zu vorlagenbasiertem OCR ist es darauf ausgelegt, zu verstehen, was jeder Dokumenttyp ist und wie seine Felder mit den Systemen eines Unternehmens verknüpft sind, und neue Dokumenttypen werden durch Modelltraining hinzugefügt, anstatt manuelle Vorlagen zu verwenden. Auf der Angebotsseite überprüft es die Anfragen nach Strecke, Volumen und Ausrüstung gegen die Vertragsraten eines Unternehmens und erstellt das Angebot, das direkt über die eigene API des TMS geschrieben wird, anstatt über eine separate Toolschicht.

Neben Dokumenten und Angeboten setzt Mirage Metrics verwandte Module für Logistikbetreiber ein: ein Kontrollraum, der eine Live-Ansicht von Sendungen, Lastwagen und Ausnahmen über Telematik-, TMS-, Flotten- und ERP-Daten bietet; Flotten- und Transportverfolgung, die Fahrten rekonstruiert und Leerlaufzeiten kennzeichnet; Kraftstoffüberwachung, die Lieferungen, Tankstände und Verbrauch gegen Entfernung und Last abgleicht; und Live-Alerts, die Ausnahmen wie verspätete Abfahrten oder Raten über dem Vertrag an diejenigen weiterleiten, die darauf reagieren können.

Mirage Metrics verbindet sich über direkte API-Integrationen mit großen TMS-, ERP-, WMS- und Zollplattformen, einschließlich CargoWise, SAP, Oracle und Logitude World, und erstellt benutzerdefinierte Connectoren während der Bereitstellung, wo keine vorhanden sind. Es handelt sich um eine schlüsselfertige Bereitstellung und nicht um eine Selbstbedienungssoftware: Ingenieure beobachten, wie die Abläufe eines Teams tatsächlich funktionieren, kartieren Arbeitsabläufe und Ausnahmen und bauen dann das System auf und setzen es in der Regel innerhalb von zwei bis vier Wochen in Betrieb. Es richtet sich an Spediteure und Logistikbetreiber; gemeldete Bereitstellungen umfassen einen Spediteur, der zwei Einheiten auf einem TMS betreibt, wobei über 90 % der Standard-RFQs jetzt automatisch beantwortet werden, und einen auf den Hafen fokussierten Logistikbetreiber mit 550 Lastwagen, der von 70 % weniger manueller Dokumenteneingabe und 12 % geringerem Dieselverbrauch der Flotte berichtet. Es sind keine öffentlichen Selbstbedienungspreise aufgeführt; die Zusammenarbeit beginnt mit einem Anruf.